酒店&航空联名卡全面对比及挑选攻略

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同样作为早期攻略之一，本文很多内容已经过时。关于联名卡的推荐思路和之前信用卡推荐一样，介绍太过宏观，所以导致一些人更疑惑了。另外本文原本有附各大酒店和航空公司的信用卡对比，但是时至今日很多卡已经进行翻新，对比表格很多内容已过时。由于反响一般，所以本文永久停更。值得一提的是，该文章的后半部分内容“航空联名信用卡攻略”在其他帖子有更详细的讲解《如何使用美卡积分换回国机票？》。

酒店联名卡介绍

联名卡，顾名思义，就是由酒店或航空公司和银行联合推出的联名信用卡（以下统一简称"联名卡”）。联名卡和普通的信用卡一样，也有不同的消费返现结构。但是与普通的卡不同的是，联名卡返的是酒店/航司点数，而普通信用卡返的是银行点数。

普通信用卡返银行点数很好理解，获取的是银行点数，上期已经介绍过。比如主流的点数有UR，MR，TYP等，他们的特点是点数灵活，用途广，攒点快。而酒店/航点数，获取的是这个酒店/航司点数。每个酒店和航司都是一个单独的点数系统，但是可以根据情况转点。比如，酒店集团的点数除了可以订自家的酒店之外，还可以转点给航司。而航司的点数也可以转回酒店，也可以出同一个联盟内其他航司的机票（一般情况下）。

五大酒店集团介绍

大多数内容来自于网上，大家有个基础了解就行。

• Marriott 万豪酒店

• Choice 精选酒店

• Hyatt 凯悦酒店

• Hilton希尔顿酒店

• IHG 洲际酒店

点数的使用

既然联名卡返的都是酒店的点数，那么核心论点是需要把这个点用出去。这里有一个问题是，酒店的点数普遍估值低，转给航司更亏。这里来给大家列个清单。
（酒店点数转点给航司，不同的航空公司比例略有区别，表格中只列出众数）

假设你申请了一张万豪的信用卡，有3x的餐馆，那么实际回报是多少呢？万豪的估值0.8cpp，真实回报只有3x0.8=2.4x，而转给航司相当于只有1x的回报。相比较于银行点数可以1:1转给航司，酒店的转点比例属实性价比低。不过酒店的合作伙伴都比银行多，如果你在订票的时候发现少一点点数还是可以凑合用一用。那如果这么算下来的话，日常卡不香吗？那3x的回报都是实实在在的。

看到这里大家应该明白了吧。除了Hyatt估值较高之外，其他的性价比都蛮低的。申请联名卡的意义是拿开卡奖励，各类福利，会员等级——当然这是建立在你是他家的常客情况下。航司同理。

虽然这样，但总体来说也有可圈可点的地方。比如万豪作为最大的酒店集团，一共发了5张联名信用卡。相对比较慷慨的开卡奖励，自家酒店消费6x，不同等级还会额外送bonus（比如白金和信用卡住店21x），攒点相对而言快一些。但是高攒点的消费类别也仅限某些万豪酒店，普通日常的消费攒点不合算。最后合作伙伴比银行多，有些情况下还可以凑合用。而点数更值钱的Hyatt相对来说攒点就更慢。

联名卡也就住店刷一刷，日常使用还是算了。

所以这么一番比较下来，现在大家知道为什么不要轻易碰联名卡吧？估值和转点比例都很低，如果你要再不是他家常客，那最终结果只会被反薅。

申请建议&推荐

因为每个人的情况不同，所以也很难做出推荐。以下推荐基于一般情况下，抛开关于你是否是他家常客的推荐。

酒店联名卡，首先推荐万豪或凯悦，然后其他。

万豪自从收购了SPG以后，现在已成为最大的酒店集团，名下共8500+酒店，覆盖范围非常大，很容易就能碰到。

凯悦全球酒店数量900左右，虽然数量不是很多，但质量普遍都还行，且点数非常值钱。
住店需求多，基本上万豪+凯悦能做到全覆盖。

航空联名卡，阿拉斯加航空不错。点数价值高，就一张卡，且点数来源少。另外加拿大航空也不赖，点数可以出星空联盟内其他航司的航班，点数价值也不错。且两者年费都不高。

以上比较不容易被反薅的联名卡，但是仍然需要你去使用他们的服务。

航线分析

航空联盟

现在主流的航空联盟一共有三个，天合联盟，星空联盟和寰宇一家。其中对点数最友好的应该是星空联盟，来源途径较广，能出星空联盟任何一个航司的机票。

而天合联盟则是完全相反的情况，航司之间特别不团结。比如大韩居然只给同为天合联盟的成员每趟航班放1张商务票和2-3张经济票（如果楼主没记错），可谓是非常小气。而达美虽然理论上能出大韩的票，但本身点数来源途径也不多，且回国常常需要百万里程，性价比很低。

寰宇一家航司数量最少，大家应该听的比较少，乘坐的应该也比较少。唯一用的比较多的应该就是国泰吧。

美国国内航线

提到美国国内航线，那肯定避不开三大航了：AA，UA和DL。他们都有各自的Hub，美国国内的航线相对错开，大部分情况下不会直接形成竞争，还得根据你的地理位置选择。另外整体服务确实一言难尽，且点数估值都较低（美国航空点数价值相对较高是因为来源少，不懂以后TYP支持转点了以后会不会贬值）。有一点需要注意的是，信用卡送的第一件托运行李和你购买的托运行李不能叠加。

另外，如果你观察美国国内航空点数估值，大部分都是低于1.5cpp的。所以，还不如直接用CSR 1.5cpp订这些国内航线呢，价值比转点高。想要用出大于1.5cpp甚至2cpp的价值，一般都是国际航线的两舱。

相比于美国三大航，阿拉斯加航空，捷蓝航空和西南航空航线覆盖率次之，各方面的服务理论上更好，联名卡也没有那么多弯弯绕绕。如果能用得上，感觉比三大航更值。

中美往返航线

另外再介绍一下中美往返航线，毕竟大多数人还是有中美往返的需求。其实在这方面来说，选择较少。有两个主力航司你避免不了：国泰航空和大韩航空。这两航司无论是在航点，价格，服务上都非常相似（不过这两联名卡都很垃）。而相比之下，国内的一些航司直飞有点一言难尽，价格高不说，航点还非常稀疏。不是每个人都住在北上广深和洛杉矶纽约这样的大城市，整体不实用，不介绍。

国泰在内地共有16个航点，美国有6个航点（旧金山，洛杉矶，达拉斯，芝加哥，纽约，波士顿）。而大韩航空在内地共有21个航点，美国共有10个航点（西雅图，旧金山，洛杉矶，拉斯维加斯，达拉斯，芝加哥，亚特兰大，华盛顿，纽约，波士顿）。总有一个离你家近吧？而其中，大韩的实用性又优于国泰，因为航点更多。

XHS原文章

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