如何使用美卡积分换回国机票？
【2025.07】小幅度更新过时内容
【2025.04】1.0版本发布
简要介绍
最近看到大家还是有需求关于如何用信用卡积分换回国机票，毕竟大多数人是因为这个“羊毛”才入坑的点数卡。那么本人在上期关于锐评银行点数讲过，换里程票有各种各样的限制，学习成本高，并不是每个人都玩的来。
据楼主观察，很多人缺少基本常识，大多数问题一上来就是“回国怎么怎么换商务舱”，啥信息没有。坐标在哪？换哪一家公司？手上有哪些卡？妥妥三无产品。对于这种问题，从你发帖的那一刻起，就注定了你不适合这条路。如果你真的有认真做攻略，你怎么可能会问出这样的问题？动手能力强的人已经看攻略开干了。想要薅羊毛，又不想花时间研究，怎么可能呢？
如果你真的有研究，那么正确的提问方式是把问题详细描述清楚，第一次做有几个实操细节不懂很正常，很多人还是很乐意解答的。
内容结构
那么这一期就再来给大家科普一下基础的理论知识，虽然在之前介绍联名卡时有提到，这里再整理的更细节一点。
这个帖子会告诉你
✅理论部分：根据自己的坐标选择合适的航线，里程获取来源等
不会告诉你
❎实操部分：如何进行换票出票等。因为根本讲不完，需要花大量的时间研究，而在执行过程中也YMMV。
省流结论
楼主在进行适用人群分类时，考虑到两个方面：里程获取来源和航线数量。理想状态下，当然是一家公司的里程获取来源越广越好，航线越多越好，这样能适用更多人群。
- 适用于大多数人：国泰航空，长荣航空（仅限单程）
- 适合一部分人：星空联盟
- 适合极少数人：美国航空，达美航空，星宇航空
- 几乎不适用：国内航空公司
- 适用于所有人，不支持里程：大韩航空
反思
在开始之前，回忆一下上个帖子中楼主提出的问题。想用点数换商务舱回国的票，你了解过以下情况吗？
- 打算换哪家航司，哪个航线？去哪里搜票？需要多少点数？
- 里程票兑换有哪些限制？你想兑换的航司放票规律是什么？
- 如何兑换这些票？换里程票有时可不是直接把点数转到对应航空公司这么简单，有的时候是需要通过A航司搜票，B航司的里程出C航司的票，有时则需要打电话才能出票。研究过吗？愿意花时间吗？
- 知道兑换细节吗？踩过哪些坑？有一些东西必须踩过坑才知道，没踩过的都不好意思说自己是高手。
- 能不能给其他人出票？各家航司都有什么规定？
如果这还没有劝退你，那就证明你还是想薅大羊毛的。既然有想，那就要花时间做攻略，而不是指望人家把答案喂到嘴边。拒绝伸手党，从我做起。
鉴于很多人缺乏基本的常识，这个帖子将做基础科普。根据你的坐标，选择合适的航线和航司，进一步选择里程来源信用卡。这个帖子会告诉你理论部分：根据自己的坐标选择合适的航线，里程获取来源等；不会告诉你实操部分：如何进行换票出票等，自行研究。
所以，丑话讲在前面：有什么不懂的，包括本文中提到的某些航司，自行做功课。
里程票及航线介绍
在购买机票时，对于这些长途航线，有些人对两舱比较在意，而有些人则不在意。在实际换票过程中，经济舱肯定比商务舱更加容易。如果你对两舱并不在乎，那么使用积分换票总体来说还是一件比较简单的事情。
关于点数价值方面：如果是换经济舱，大部分情况下低于1.5cpp，所以可以考虑直接用CSR购买，比较省事。商务舱普遍可以换出2cpp左右，应该也是很多人薅羊毛的首选。既然你想要，别人肯定也想要，所以就意味着你需要做更多的功课。头等舱方面性价比可能没那么高，因人而异。
另外一点需要考虑的就是时间。里程票的时间并不像现金票那么灵活，所以如果不是对自己的出行时间很有信心，里程票的退改普遍比较麻烦一点。建议参考兑换时间经济舱提前半年，商务舱提前一年，不过有些航司也会放临期票，出发前一个月左右多刷刷。
楼主在进行适用人群分类时，考虑到两个方面：里程获取来源和航线数量。理想状态下，当然是一家公司的里程获取来源越广越好，航线越多越好，这样能适用更多人群。
适用于大多数人：国泰航空，长荣航空（仅限单程）
国泰作为中美主力航司之一，里程来源最广，航线较多，很明显是大多数人的首要选择。内地共有16个航点，美国有6个航点（旧金山，洛杉矶，达拉斯，芝加哥，纽约，波士顿），大概率总有一个适合你。
里程来源：Amex, Citi, C1, Bilt
长荣航空本来也算是一个主力航司，内地和美国同时有6个航点（旧金山，洛杉矶，西雅图，休斯顿，芝加哥，纽约）。但有个问题就是中国大陆出发不可从台湾转机（美国公民除外），所以这个航线只能飞单程，比较尴尬。
里程来源：Citi，C1（不推荐，比例低）
适合一部分人：星空联盟
目前星空联盟经营中美航线的有美联航（LAX，SFO↔PVG，PEK，HKG），加拿大航空（YVR↔PVG，PEK，HKG），全日空，韩亚航空（已被大韩收购，退出星空加入天合后就换不了票了）。
- 美联航共有六条航线，连接的都是中美大城市，人群受众有限。
- 加航仅有从温哥华国内直航，东边城市多伦多居然没有，只有到首尔。美国出发需要到温哥华转机，虽然温哥华能连接美国大部分城市，但是仅能飞到国内北京上海香港，和美联航航点一致，人群受众有限。
- 全日空基本都是幽灵票，需要跟黄牛斗智斗勇，换票非常困难。
里程来源：Chase, Amex, C1, Bilt
适合极少数人：美国航空，达美航空，星宇航空
- 美国航空经营DFW↔PVG，里程来源自家信用卡，未来Citi可转
- 达美航空经营LAX，SEA，DTW↔PVG，LAX↔HKG，里程来源Amex，性价比极低，空中冥币，回国经常需要百万里程
- 星宇航空经营LAX，ONT，SFO，SEA↔TPE，无内地航线，内地航段需单独购买。可以使用AS里程换票，台湾转机同样受限制。里程来源AS信用卡，Bilt
不同于星空联盟比较团结，且点数来源途径尚可较多，这三家情况就不同了。首先适用人群航线最少，里程来源途径也最少，不过优点就是里程比较值钱。由于航点相对固定，如果确定了回国只乘坐这些可以考虑办联名卡。
几乎不适用：所有国内航空公司
国内航空公司包括东航南航国航海航，但问题是基本是连接中美大城市人群受限；二是国内的航空公司的里程基本靠国内的信用卡获得，美卡暂时没有什么途径。有几个例外比如说希尔顿的分可以转海航，不过根据DP有些人转了之后30天都没有到账，形同虚设。
适用于所有人，不支持里程：大韩航空
作为另外一大主力航司之一，大韩航空在内地共有21个航点，美国共有10个航点（西雅图，旧金山，洛杉矶，拉斯维加斯，达拉斯，芝加哥，亚特兰大，华盛顿，纽约，波士顿）。所以理论上适合所有人。如果再不适合，那么你肯定位于某三四线小城市（比如佛罗里达），那就必须飞到最近的一个国际航点。
现在大韩无里程来源途径，自家的信用卡很拉，确实也很无奈。楼主之前的建议是用CSR 1.5订 （现CSR已经移除1.5功能） ，其实对于所有航司来讲经济舱都适合直接掏现金。除此之外可以用其他航司的里程出大航的票（经济舱为主，商务舱基本没有或秒空），但整体和CSP或CSR拉不开太大差距，甚至一些情况下CSR更加合算。
结论
从以上信息可以得知，如果你不是住在北上广深这种大城市，不管是现金还是里程，国泰和大航还是首选。其中国泰换票相对简单，商务舱候补成功概率较高；而大航基本没有里程来源，虽然可以从其他航司出票，但也要考虑可用性：大韩并不会放给合作伙伴太多的票，且需要提前半年左右预定。
信用卡建议
在大家直观的了解完各大航线之后，再来看一看对应匹配的信用卡。Chase的强势在酒店，机票很弱；Citi和Amex的机票伙伴强一点，C1唯一值的可能就是换国泰了。所以按照楼主之前推荐的信用卡组合，八张卡横跨五个银行，已经可以满足几乎所有人大部分的日常和旅行需求了。
其中国泰航空里程来源最广，航线最多，且最容易换票，基本上是大家的首选。第2点和第3点大家按照根据自己的情况来。另外再提一手全日空，首先楼主告诫大家极难出票，需要通过A航司搜票，用B航司的里程打电话出C航司（全日空）的票，而且需要和黄牛斗智斗勇，虽然性价比很高但实现过程极其困难，不推荐新手。这里楼主就不说A和B是哪家了，自己做攻略。
那这时候肯定还有人问了，Amex不是支持直接转点到全日空吗？为什么不推荐这么做，自己做攻略。
所以，最推荐的机票卡是Bilt = Citi = Amex > Chase = C1
- 其中Citi必开Custom Cash和Premier，
Double Cash看人现在Double Cash必开，不建议CFU
- C1考虑点数难用且只有国泰大部分人相对用得到，只考虑VX，薅完开卡奖励偶尔刷一刷即可
为什么Chase机票弱但和Citi画等号？因为有CSR啊
- Amex的点数上期已经讲过，点数来源主力不是通过刷卡，而是各种骚操作
那么这时候肯定就有人问了，Amex拥有最多的转点伙伴，能不能直接Amex全家桶+骚操作一年就能获得百万点数，是不是只搞这个就够了？
楼主回答，理论上可以，但不推荐。因为如果这样的话就代表着你放弃了Citi和C1，算下来并不值。而你如果先把Citi和C1开好，后续不影响你继续玩Amex。所以心急吃不了热豆腐，慢慢来。而且你如果真的把NLL玩的炉火纯青，那你恐怕永远都出不了524了。
联名卡转点
另外楼主在这里提一手各大酒店联名卡，因为文章的信息里程来源都是基于各家银行自营的点数系统。
在这里楼主还是要强调联名卡的必要性及刚需性。有一点可以确定的是：申请联名卡代表你需要用他的服务，不然你申请干嘛？哪怕是薅SUB也要你去住店啊。所以这种情况其实并不适合大部分人。
在之前的联名卡介绍对比贴中楼主有提到，各大酒店都有属于自己的点数系统，且可以通过一定比例转给航司。不同于银行自营一般以1:1比例转换，酒店点数一般是以M：1比例转换，虽然合作伙伴更多，但大多数情况下并不值。
如果硬要使用酒店转点，只有万豪相对合算一点，一般比例为3:1，其他酒店就算了。我们可以简单来计算一下：入门信用卡Boundless只有3x的加油超市餐厅，如果拿来住万豪酒店，按照估值0.8cpp计算，仅有2.4%的回报。如果拿来转点，只有1x的回报。那如果是这样的话为什么不使用银行的自营卡来攒点呢？联名卡日常攒点是很亏的，这也就是为什么之前楼主推荐如果不是刚需则先把日常卡备齐。
那应该怎么办？涨点速度相对比较快的方式还是靠住店。还是Boundless，住万豪酒店理论上最高可以达到17x，转点之后也有5.6x，这种是比较合算的。所以想使用联名卡，得保证你是真的刚需。
另外，酒店点数也可以通过银行点数获得。比如UR转万豪，正常是1:1，有时候有活动，送50%。但即使这样也比较亏：假设你有100点UR，转到万豪之后共有150点，在以3:1的比例转到航司，就变成50点了。你本来能以1:1的比例直接把UR转到航司，一番操作下来莫名其妙缩水一半。所以这种情况一般只适用于如果你需要订票但分差一点，千万别当主力搞。如果是住万豪，150点约等于$12（0.8cpp），鉴于成本是100点UR，这样只用出了1.2cpp的价值。所以即使额外送50%对大多数人不值，不过也不排除有大神能玩出花样，这里不展开讨论。
免责声明
实操案例YMMV，每个人的情况不同。内容仅作参考，有遗漏可补充和修正，不构成最后入坑建议。大家根据自己的坐标合理选择航线，关注里程来源，并且申请相对应的信用卡。